跑原厂圈速 6编辑从零开始玩赛车（2）

  [汽车之家改装案例解析] 主理人改东风雪铁龙全新C4L（下方统一简称C4L）的项目正在继续中！知道不少朋友都期待这种连载文章更新的快一点，也加上我们要控制这辆车的进度，这不赶紧奉上第二期内容。本期内容由我（水哥）来更新，在上期文章中我们大致介绍了这辆车存在的前因，强烈建议刚了解到此事件的朋友先翻看之前两页的内容《点击这里查看》。而本期是在这辆车郑重进入节奏之前，记录一下原厂状态下常规性能和动态表现，没有对比就没有伤害嘛，先耍一下。

  首先这辆车大家不会感觉到太陌生，虽然销量与合资紧凑型车的第一梯队还有差距，但毕竟是一辆身边的车，即使你不熟悉C4L这款车，脑子里也会对这样一台家用紧凑型轿车的基本素质有一个大致概念，这也正是有意思的地方，正因为多数人对家用车的基本素质有概念，所以升级的每一个变化的效果都会直接感受到。

  上期文章介绍过，这款发动机是PSA与宝马合作开发的，曾经搭载于上一代宝马1系（177马力）和MINI的S版（184马力）车型上，从技术层面算是该有的都有，直喷+单涡轮双涡管+可变配气系统，上限功率167马力（6000rpm）最大扭矩245牛·米（1400-4000rpm），账面数据处于同级别涡轮增压车型的上游水平，放眼望去现在可以拿出更大功率的发动机就是思域那台1.5T了，之前骐达有个190马力的1.6T车型，不过现在这个车型现在已经不卖了。所以说C4L的动力基本素质是可以的，对于针对车辆性能改装来说这是一个很让人踏实的基础。下面是我们在原厂状态下记录的0-100km/h加速成绩。

  C4L在国产的5年时间里有过外观和配置上的进化，但动力总成是始终没变化的，所以和上市之初的测试成绩很接近，最好成绩为8.52秒（2012年我们做的C4L测试成绩是8.61秒），在同级别车型中这个成绩也处于中上游水平，在之后通过刷ECU可以在这个基础上有所升级。

  我们这台C4L原厂配备的是米其林的Primacy 3 ST轮胎，从量产车角度来说，这个配置相当厚道，在同级别车型中这款轮胎的售价是最高的，在我们之前的轮胎横评中，3 ST在干地制动和干地操控方面的表现也在第一梯队中，本次的100-0km/h最好刹车成绩是39.81米，在多次制动后，平均下来的成绩为41.82米，是因为在连续多次全力刹车后出现了热衰减现象，连续刹车6次后成绩就增加了2米，因为生产所带来的成本和使用需求的因素，大多数原厂家用车的刹车都会存在这样的一个问题，这也是在赛道改装时一个首先要优化的问题。

  这个测试原厂刹车成绩的意义仅仅是为了记录一个初始对比做参考，因为赛车化的刹车系统和原厂是完全两个概念，而且相对于动力提升来说，进化成赛车后刹车的提升效果要更明显，刹车系统、轮胎、减振器、轻量化这一些因素都会直接提升刹车性能。

  对于跑赛道来说，某一方面的突出都不能决定最终结果，从上面的基础测试来看动力占优，刹车水平中游，那么跑赛道的成绩会是怎样的呢？我们最终选择了北京的锐思赛道进行了第一次试跑，当天测试环境是晴，气温23℃，无风。

  我们这台C4L头顶上的关键词除了上面说的动力优势外，还有大空间和舒适，这里聊一句轴距对于操控的影响，C4L为了迎合国内市场的需求C4变成了C4L，轴距比海外版的C4车型长102mm，这是一个特别因地制宜的改变，对于日常使用来说是空间上是绝对的福音，但对于操控来说加长轴距会有一些负面影响，会影响弯道的灵活性，当然轴距是无法改变的，只是说操控为主导考虑的话，轴距短的车型具有一定先天优势。

  C4L悬架的调校很具有当前PSA集团产品的特征，偏软，舒适性很好，过减速带时可以过滤到大部分垂直的跳动，这对于家用来说是一个很好的设计，但对于赛道行驶来说这就成了很影响过弯速度的因素，弊端是在刹车时对于车头的支撑力不足，在入弯重刹时车头下沉显而易见，减振器不能在重刹时很好的支撑住车身，加上原厂的前悬架的倾角和轮胎，入弯时轮胎的形变严重不能提供足够的抓地力，入弯速度如果没有拿捏好就会出现非常明显的推头现象，这也是大多数前驱家用车的调校方式，这种调校方式是为了安全考虑，能够保证车辆达到极限的时候至少方向是能够保证的，如果采用转向过度的调校方式，那么，当车辆过弯的速度过快时便增加了甩尾甚至失控的风险。

  另外为了安全考虑，C4L和其他雪铁龙的产品一样，即使手动关闭ESP，在车速达到60公里/时后也会自动开启，这也限制了车辆在弯道中的速度。

  后悬架是扭力梁结构，不过雪铁龙是在扭力梁上挺下功夫的厂家之一，从结构上来说C4L的后悬架延续了后轮随动转向的设计，可以一定幅度优化转向时尾部的跟随能力，当然在原厂状态下尾部的状态其实感觉不出来太多的异样，毕竟1420kg的车重在那摆着，等之后进行了轻量化处理后，看看这个后悬架能不能发挥出它的效果。

  整体来说原厂整体调校与运动是不太搭边的，但从对比升级效果的角度来说，也能更好体现不同的零件和调校之间的差异化。最终在我们几个非专业车手的尝试后，当天的最佳成绩1分08秒，而您看到这篇更新的时候，我们的车已经在改装店动工了，之后就是按部就班地拆空轻量化、内部安全、底盘改装等，这些过程我们都会在之后的文章中持续记录，带您了解改装车和不同零件对于车辆操控的影响，我们下期再见。（文/汽车之家 汪淼）